Lakatlan sziget a parkolótengerben

 

D    É

 

 

 

A terv szerint a Főtér keleti és nyugati oldaláról kizárták volna az autókat, keletről a Deák Ferenc / Eroilor utcai gyalogos zóna és kerékpárút átkelő nélkül, megszakítatlanul torkollna a Főtér gyalogosoknak, illetve bringásoknak szánt felületébe.

 

A terv a Szent Mihály templom és a magyar konzulátus közötti, északi részt úgy rendezné, hogy egy buszsávot és két másikat szán a Mărăşti negyedből a Monostorra tartó forgalomnak, egyet az ellenkező irányba közlekedő buszoknak, amelyeknek megállót is berendezne a Főtér azon oldalának közepén.

 

A közút és a templomkert között a tervben is parkoló szerepel, de jóval kisebb, mint amit az elmúlt hetekben odaépítettek: három helyet szánt volna a turistabuszoknak, 5-6 helyet a taxiknak és mintegy 25 – 30-at a Főtéren feltétlenül parkolni szándékozó autósoknak. Ezt a tervet a polgármesteri hivatal a nyilvánosság előtt felvállalta, sőt ki is függesztette.

 

A tér nyugati, Diesel és más kávézók előtti részét azért nem zárják le az autós forgalom elől, mert nem készült el az ezt lehetővé tévő, Petőfi / Avram Iancu utcai parkoló, nyilatkozta egy hete Apostu. A szemben lévő keleti, Bánffy-palota előtti részt pedig azért nem, mert annak „gyalogosítása” soha nem is merült fel, és különben is megfojtaná a közlekedést a központban, idézi a polgármestert a román napilap.

 

 

 

Ehhez képest a Főtér-felújítási beruházás és a beruházást jóvá hagyó tanácsi határozat nevében is benne van a gyalogos zóna rendezése. Sőt azt is megtudtuk, a városháza eleve úgy hirdette meg a rendezési tervek versenyét, hogy feltételként szabta: sétáló zónává kell alakítani a tér keleti és nyugati részét, amely így egybeolvadna a tér egészével. Ennek a feltételnek az összes, a pályázatra jelentkező tervezőiroda elegett tett.

 

 

 

Az az igazság, roppant szívesen sétafikálnánk a központban anélkül, hogy percekig rostokolnánk a piros emberkét bámulva, és inkább narancslét szívnánk szívószállal egy árnyékos teraszon, mint benzingőzt. Úgyhogy meg akartuk kérdezni a polgármestert, mitől lett hirtelen kivitelezhetetlen az a projekt, amelynek megvalósítására 2006-ban két évet szántak, de még 2009-ben is ezzel kampányolt és nyert Sorin Apostu az időközi polgármester-választáson. Ígéret, szép szó, miegymás.

 

Apostu egyelőre nem volt hajlandó fogadni minket, a szóvivője viszont azt közölte, a polgármester soha nem nyilatkozta, hogy lemondana a Főtér egész rendezési tervéről, csupán azt, új megoldást kell találni a parkolásra a központban, mivel két parkoló (egy a Széchenyi / Mihai Viteazul téren, egy a  Petőfi / Avram Iancu utcán) terve megbukott. Oana Buzatu szóvivő hozzátette, az eredeti terv – szakaszosan bár, de – mindenképp megvalósul, és az egyetlen, ami megváltozik, az a kivitelezés végső határideje.

 

 

 

 

Megkerestük a Főtér rendezési tervét kidolgozó Planwerk céget, amelynek képviselője szintén a sajtóból értesült Apostu megváltozott (?) szándékairól. Michael Buck tervező elmesélte, a terv jóval hamarabb elkészült, tulajdonképpen egyetemi gyakorlatként, mint ahogy igény mutatkozott rá. Amikor pedig a városháza pályázaton meghirdette a Főtér modernizálását, ők is benyújtották a tervüket, amely végül győzött. Még előtte azonban egy közlekedési tanulmányt is készítettek arról, hogyan lehetne könnyíteni, ritkítani a központon áthaladó gépkocsiforgalmat.

 

Buck elmondta, a Főtér-rendezés lényege nem annyira az, hogy melyik fa pontosan hol is áll, hanem a koncepció: mire akarjuk tulajdonképpen használni a városközpontot. Mi, Kolozsvár lakói. A Planwerk úgy gondolta, a Főtér a pihenés, kikapcsolódás, turizmus, városnézés célját kellene, hogy szolgálja a mindennapokban, elősegítenie a kis és nagy találkozásokat. 

 

Ezért kövezték le és adták át kizárólag a gyalogosoknak anno a Mátyás szülőházához vezető utcácskát és a Karolina / Múzeum teret, amelynek tervét szintén a Planwerk dolgozta ki. Az elképzelés szerint el tudnánk jutni gyalog a Bocskai / Avram Iancu tértől a Deák Ferenc / Eroilor utca sétáló részén és a Főtéren át, egyetlen zebrán, az Unió / Memorandumului utcán átkelve a Karolina térig, később talán a Caragiale parkig is, guruló vagy parkoló autók, taxik kerülgetése nélkül.

 

Az építész elmondta, velük nem konzultált a polgármesteri hivatal, mikor a tervtől eltérően jóval nagyobb parkolót kezdett el építeni a tér északi oldalán. Nem köteles kikérni a véleményüket, tette hozzá Buck, de ha a parkoló végleges mérete nem felel meg az eredeti terveknek, akkor a hivatal már nem mondhatja, hogy a Főteret a Planwerk tervei szerint modernizálta. A cég képviselői rövid időn belül tárgyalni kívánnak a polgármesterrel.

 

 

 

 

 

A Főtér jelenleg egyharmad részben készült el, így hagyni lenne a legnagyobb vétek. Autós forgalom fogja körbe mind a négy oldalon. Ha történetesen nem közlekednek arra autók, maga a tér akkor is szemmel láthatóan egy sziget, amit az ott parkoló autók és taxik néha dupla gyűrűje zár körbe, no meg a rondaságában is ideiglenességet sugalló, beton szegélykő. 

 

Távlat most már ugyan lenne, de a teret körbeparkoló és körbeguruló kocsik miatt nem tud érvényesülni az ott található impozáns épületek utcafrontja. Egyrészt az autók eltakarják az épületek egy részét, másrészt elhaladtunkban folyamatosan az utat kell figyelnünk, ha nem akarunk a kerekek alá kerülni.

 

A Mátyás szobor felújítási munkálatai és az új parkoló bejáratai miatt gyalogosan a tér nem is közelíthető meg két teljes oldalon. Az, hogy a parkoló széltében és hosszábban is nagyobb a tervezettnél, gyakorlatilag lehetetlenné teszi, hogy gyalog kényelmesen eljussunk a Bánffy-palotától az Unió / Memorandumului utcai trolimegállókig. 

 

Szintén a helyszínen láttuk, pontosabban nem láttuk a tájékoztatót a parkolót érintő építési munkálatokról. Törvény szerint minden építési területen ki kell függeszteni, ki épít mit kinek, mi az építési engedély száma, stb. Az építési engedélyek pikáns ügynek számítottak Kolozsváron az elmúlt húsz évben. (Információink szerint például Gheorghe Funar volt polgármester nem tudott minden engedélyt beszerezni a Deák Ferenc / Eroilor utca elején magasló, haranggal megspékelt emlékműhöz. Az sem véletlen, hogy a központi élelmiszerpiachoz vezető egyik járda olyan keskeny, hogy nem lehet járni rajta.)

 

A Planwerk tervéhez anno beszerzett minden szükséges engedélyt, a technikaiaktól a műemlékvédelemig mindent, mondta a Mannának Michael Buck. Ha valaki mást akar oda építeni, mint ami az engedélyezett tervben áll, értelemszerűen új engedélyre lenne szüksége. A városháza szóvivője, Oana Buzatu az engedély száma után érdeklődő kérdésünkre azt válaszolta, nem szükséges engedély a parkoló 110 helyesre bővítéséhez, mert csak karbantartási munkálatokról van szó.

 

Legelső kérdésünket pedig, miszerint a most épített parkolónak ez a végleges formája, vagy csak ideiglenes megoldásnak számít, egész egyszerűen válasz nélkül hagyta.

 

 

 

 

Az eredeti, Planwerk-féle tervet maradéktalanul megvalósítják, csak szakaszokban, és hosszabb ideig tart majd, ez az egyetlen változás – nyilatkozta a szóvivő a Mannának. Megnéztük az egyetlen, 2006 augusztusában elfogadott önkormányzati határozatot, amelynek tárgya a Főtér felújítása: aszerint 2008-ban kellett volna átadni az új Főteret. A tervről mint Okos normalitásról elismerően író, Arhitectura című építészeti folyóirat legfrissebb, augusztusi száma 2011-2012-re teszi a munkálatok befejezésének időpontját. 

 

Az új határidőt feszegető kérdésünk elől a szóvivő azzal tért ki, hogy az szorosan összefügg azzal, hogy megoldást találjanak a gépkocsiforgalom átszervezésére a központban, és hogy megoldják a központi parkolás kérdését. (A tér nyugati részén gyér az autós forgalom, jelenleg is szinte kizárólag parkolásra használják a sofőrök. A gyalogosok pedig az épületek utcafrontja és a kávézók asztalai között lavíroznak.)

 

Feltételeztük, hogy esetleg pénzhiány miatt nem egységesítenék a Főteret, de a hivatal szóvivője nem tudott választ adni arra, mennyit költöttek el a 22 387 539 lejből, amely az említett határozat szerint a tér felújításának összköltsége. Meg kell kérdeznie az illetékes szakbizottságokat, válaszolta arra a kérdésre, módosult-e felújítás költségvetése. A Ziua de Cluj napilap szerint 200 000 lejbe került a most megépített, 110 férőhelyes parkoló. A tanácsi határozat szerint a teljes téren, azaz az északi és déli oldalon összesen 74 jármű parkolhatna a felújítás után.

 

 

 

Kolozsvár önkormányzata gyakorlatilag csak a felújítás költségét hagyta jóvá a 2006-os határozattal, magát a tervet nem, nyilatkozta Csoma Botond, a tanács RMDSZ-es frakciójának vezetője a Mannának. Jogilag így semmi sem kényszeríti a polgármesteri hivatalt a terv maradéktalan kivitelezésére, véli Csoma. A polgármester neki is csak annyit mondott: már nem aktuális a projekt, a Főteret az eddigi átalakítások következtében a városlakók már „birtokba vették”, és nincs szükség további átalakításokra.

 

 

 

A tanácsos elpanaszolta, nemcsak a polgármester nem konzultál pártja, a PDL városi koalíciós társával, az RMDSZ-frakcióval a lényeges kérdéseket illetően, de magában az RMDSZ-frakcióban is „a kardinális kérdésekhez való hozzáállás többszólamú”. Csoma fel kíván szólalni a legközelebbi, szeptemberi tanácsülésen, és egyeztetni kíván László Attila alpolgármesterrel, aki az urbanisztikai bizottság tagja, és jelenleg szabadságon van.

 

Hogy Sorin Apostu nyilatkozata előtt miért nem egyeztetett az önkormányzattal és a tervet kidolgozó céggel, rejtély. Alkalma minden bizonnyal lett volna, mert ahogy azt az Arhitectura szakfolyóiratból megtudtuk, maga a Planwerk cég dolgozik a város Általános Urbanisztikai Tervén (PUG) a Műegyetem alvállalkozójaként.