Kézifékkel araszol nálunk az ökoautó

Hétfőtől elektromos vagy hibridautót is lehet vásárolni a roncsautó után járó értékjegyekkel. A kérdés csak az, mennyire lesz sikeres a program, hiszen ennek egyelőre több akadálya is van: hiányzik az infrastruktúra, és nagyon drágák a környezetkímélő autók.

Egy nem luxuskategóriájú elektromos autó, amely akár Romániában is megvásárolható, 33-35 ezer euró körüli összegbe kerül, a hibrid alig valamivel olcsóbb. Nagyrészt ezzel magyarázható, hogy például idén őszig

mindössze négy elektromos autót adtak el Romániában.

2009-ben 36 hibridautót vettek az országban, háromszor kevesebbet, mint 2008-ban. Az Autógyártók és Importőrök Szövetségének (APIA) összesítéséből kiderül, hogy 2008 óta folyamatosan hanyatlik a romániai autópiac. 2011 első nyolc hónapjában 22,4 százalékkal esett vissza a hazai gyártású, robbanómotoros autók eladása az előző év hasonló időszakához képest, az import pedig hét százalékkal.

Az adatokat közlő szövetség képviselői szerint mindez a szűkös anyagiak, a gépkocsipark felújítását célzó programok nehézkességének és annak számlájára írható, hogy a vételár áfáját nem lehet leírni az adóból. A piac annak ellenére zsugorodott, hogy fenntartásába nem elhanyagolható szinten besegített a környezetvédelmi minisztérium roncsautó-programja is, amely a minisztériumi kommunikáció szerint sikeres.

A környezetbarát autók vásárlását ösztönző program,

melyre magánszemélyek, közintézmények és cégek is pályázhatnak, a remények szerint fellendíti az elektromos és hibrid gépjárművek eladását. A környezetvédelmi tárca csak ebben az évben ötmillió lejt különített el erre a célra a Környezetvédelmi Alapból, de Borbély László szakminiszter szerint senkit sem fognak visszautasítani, aki zöld autót akar vásárolni. November negyedikéig jelentkezhetnek az igénylők.

Ha valaki a környezetbarát villanyautó mellett döntene – amely egyáltalán nem bocsát ki környezetre káros gázokat –, egy leadott régi járműért négy, egyenként 3800 lejes értékjegyet kap. A Romániában év elejétől kapható Mitsubishi és Citroën típusok ára 36 000 euró körül mozog, ha 4,33 lejes árfolyammal számolunk, az állami támogatás értéke 3510 euró. Az állam tehát a piacon ma kapható

a legolcsóbb csodamasina árának tizedével száll be a buliba.

Ettől még a guruló környezetvédelem luxus marad, ezért a tárca várja azoknak a gyártóknak és forgalmazóknak is a jelentkezését, melyek bekapcsolódnának a programba, és vonzóbb ajánlatokkal ösztönöznék a vásárlást. A tárcavezető tájékoztatása szerint a Daciát forgalmazó Renault már jelezte is részvételi szándékát.

Hibridek esetén két értékjeggyel támogatják a vásárlást. Akik mégsem a roncsprogrammal vásárolnának elektromos autót, azok 20 százalékos állami támogatásban részesülnek a vételárból, de a szubvenció legtöbb 3700 euró lehet. A vegyes üzemű, hibrid autók vásárlói 10 százalékos, de legtöbb 1800 eurós támogatásban részesülnek. Az elszámolás közvetlenül a Környezetvédelmi Alap és az autóforgalmazó között történik.

Ami felvillanyozhatja a piacot,

az az, ha a Renault is csatlakozik a programhoz, és a Fluence ZE már az év végén elérhető lesz. A gépkocsi 135 km/órás maximális sebességgel tud közlekedni, egyszeri töltéssel 160 kilométer megtételére alkalmas. 220 Voltos, standard hálózatról 6-8 óra alatt lehet energiával feltölteni. Ára 21 és 26 ezer euró között mozog, az áfától és az állami támogatástól függően, de nem fedezi az akkumulátorokat, amelyeket viszont bérelni is lehet. Nyugat-európai töltőállomásokon egy feltöltés átlagosan két euróba kerül.

Szintén a Renault hozza be a Kangoo ZE elektromos autót. 60 lóerős motor búg benne, amely legtöbb 130 km/órával repíti, egyszeri feltöltéssel 160 km-es távon. Európában 20 ezer euró körül mozog az ára ÁFA és állami támogatás nélkül, de így is majdnem a duplája annak, amennyit egy hasonló, de belső égésű motorral hajtott autóért elkérnek.

Vegyes hazai megoldások

A hibridek nagy klasszikusának a Toyota Prius számít 82 lóerős elektromos és 99 lóerős, 1,8 literes benzinmotorjával. Tartályát csupán ezer kilométerenként kell újratölteni. A hibrid kategóriában ez az egyik olyan autó, amely a legkevesebb szén-dioxidot bocsátja ki. A legolcsóbb változata is 27 ezer euró körüli, 2009-ben ebből és a Lexus márkákból sikerült itthon a legtöbbet eladni.

A Peugeot pedig már bemutatta az első dízelházasítást: a 3008 HYbrid4 típusban a két literes, 163 lóerős dízelmotorhoz egy 37 lóerős csúcsteljesítményre képes villanymotort párosítottak. Így akár 3,8 literes fogyasztás is elérhető a full hibrid szabadidő autóval.

Románia első hibrid tanulmányautóját, a Dacia Hamster Hybrid-Electricwayt idén mutatták be Monte Carlóban, és valószínűleg 2012-ben el is készül az egyelőre csak virtuális masina.

Népautó helyett egyelőre városi hobbi

Nemcsak azért nem rohanunk a dílerekhez környezetbarát autókért, mert nincs pénzünk rá, hanem mert csak korlátozottan használhatjuk őket, hacsak nem tartunk 8 órás pihenőket minden 150 km után. A hazai infrastruktúra az akkumulátorok feltöltéséhez még csak szegényesnek sem mondható.

Az első hazai fejlesztésű elektromosautó-töltő állomást Bukarestben avatták fel júniusban az Országos Energia Szolgáltató Vállalat székhelye előtt, de ezt leszámítva mindenkinek otthon kell megoldania a feltuningolást. A normális töltővel ez hat-nyolc órába, a gyorsítottal fél órába telik, de gyorstöltéssel nem jutunk messzire. Töltőállomások hiányában Romániában elektromos autóval egyelőre csak városban közlekedhetünk.

Borbély László szerint az országban pár éven belül elindulhat a töltőállomások kiépítése, hiszen az Európai Unió kötelezi tagországait, hogy 2030-2050-ig részben, illetve teljesen kitiltsa például a nagyvárosokból a robbanómotoros autókat. Borbély állami támogatást is nyújtana a romániai töltőállomások kiépítésére, melyek különböző intézmények, bevásárlóközpontok, vállalatok parkolóiban kapnának helyet. A gyorstöltésre alkalmas állomás körülbelül hétezer euróba kerül, a házi ennek töredéke.

A tárcavezető mindezek ellenére bizakodó. Elmondta, az idei zöldautó-támogatási programot tesztként indították be, és jövőre biztosan többen fognak ilyen gépkocsit vásárolni. A program sikerességétől függően különítenek majd el alapot erre a célra.

A gazdag szomszéd fűje zöldebb

Ami az állam hozzájárulását illeti a zöld tömegközlekedéshez, Írországban például ötezer euróval finanszírozzák az új környezetbarát autók megvételét, a tulajdonosok pedig nem fizetnek regisztrációs adót. Év végére 1500 töltőállomás kiépítését tervezik, ami azt jelenti, hogy a szigetországban 60 kilométerenként találunk majd gyorstöltőket az országutak mentén, amelyekre – kezdetben legalábbis – ingynesen csatlakozhatunk. A Renault és a Nissan gyártóival karöltve azt tervezik, hogy 2020-ig az ír sofőrök tíz százaléka szálljon be naponta zöldautóba.

Portugáliában és Franciaországban szintén ötezer eurós támogatás jár a környezetbarát autók vásárlásakor. A brit kormány az autó árának 25 százalékát finanszírozza maximum ötezer fontig, Németország egyelőre a töltőállomások hálózatát fejleszti.